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分析:莱科宁被超越的“真相”

2018-03-01 00:30   来源:未知

  

维特尔在摩纳哥大奖赛中通过进站策略超越队友莱科宁引发了热议,赛后莱科宁表达了对策略的极度失望。赛后不乏对法拉利“阴谋论”的怀疑。但如果我们仔细回放一下当时的比赛进程,就能够更为接近事实的真相。

  

在整个进站换胎的10多圈的进程中,处在后进站的车手始终占据着优势。这种情况与今年摩纳哥站大部分比赛时间内没有安全车,套圈现象严重有关。

比赛进行到15圈的时候,维特尔和莱科宁的差距已经缩小到了2秒以内,25圈左右,莱科宁的圈速受到即将被套圈的巴顿和维尔莱茵的严重影响,在27圈时缩小到了1.1秒左右。

32圈,红牛车队通过无线电告诉威斯塔潘进站并试图超越博塔斯,随后博塔斯被梅赛德斯车队要求立即提速。33圈,博塔斯进站,但是出站之后,博塔斯和维斯塔潘两人的差距缩小到DRS区域。可以设想如果博塔斯再晚几圈进站,完全有可能在维修站被维斯塔潘完成超越。

  

莱科宁领先维特尔率先进站

34圈莱科宁进站,接着里卡多和维特尔开始连续创造最快圈速。Kimi出站之前,里卡多已经连续3圈创造了最快圈速。但Kimi很不幸遇到了一个不好的出站时机,遭遇了索伯的慢车。就在红牛车手里卡多持续创造最快圈速的时候,法拉利车队通过TR里赞扬了维特尔的圈速,丝毫没有要求其进站的意思。

  

38圈,维特尔跑进1分16秒,再次创造最快圈速。很明显,当时维特尔已经面临着里卡多的强大压力,里卡多完全可以通过进站策略来实现排位上的逆袭。38圈,里卡多进站,当圈维特尔再次刷新最快圈速。里卡多的策略被证明是成功的:通过前几圈的追击,里卡多出站后成功升到第三,超越博塔斯爬升到第三。因此当39圈维特尔进站、出站后超越莱科宁时,一切似乎都很自然了。

  

在红牛召回维斯塔潘进站时,博塔斯的领先维斯塔潘1.2秒,领先里卡多2.8秒左右。但晚进站5圈的里卡多就通过连续的最快圈速超过了博塔斯,因此在昨天的摩纳哥大奖赛中,完成进站逆转的时间窗口非常小,大约在2-3秒左右。因此不难理解为何维特尔会再坚持几圈进站。只有拉开了2秒以上,差距才能有安全的进站时间。

  

从结果来看,维特尔、里卡多和汉密尔顿均通过晚进站的策略实现了排位提升,维特尔反超队友只是其中案例之一。那么为什么这一招能够见效呢?原因恐怕是安全车迟迟未出现。历年摩纳哥站出动安全车是大概率事件,但今年的安全车直到61圈才出动。安全车不出现的结果就是套圈情况在比赛进行到1/3时就出现了,领先的车手需要频繁去超越被套圈的车手,这不仅会严重影响领先车手的速度,也会对策略团队在预测出站窗口时造成困难,很不幸Kimi成为了牺牲者。当然,在现在的舆论环境下,法拉利即便真的是无心之失,恐怕也是“跳进黄河也洗不清了”!(新浪赛车)

(责任编辑:admin)

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