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地铁内部大揭秘(转载)

2018-06-14 20:00   来源:未知

  

#时差(On call)[音乐]# 作为曾经跑过几年地铁条线的,这个问题我有一定发言权。大概3年前,我曾经参观过上海地铁的维护基地,和负责人聊过这个问题。 地铁空调不舒服,有几方面原因。 首先,大城市的地铁,比如上海、北京,都是历史绵延已久的。以上海来说,1号线运营已垂20年,新线路还在不断地修造,1号线的不少老列车都到了退役边缘。这个情况下,列车空调的性能老化也不可避免。 其次,以上海地铁来说,需要行驶在高架桥、地底甚至海边的环境,室外温度的差别巨大,而列车空调的调节能力又相对较差,所以会出现时冷时热也不为奇。 其三,比较老式的地铁列车,空调的调节都是通过档位来实现,并不能实现“调到几度就几度”,只能通过不同档位来调整风量和冷热程度。新线路的列车相对好一些,有的还实现了每节车厢可调整不同档位,但与体量较小的民用空调或车用空调相比,在调整的即时性上还是有很大的差别——就我所知,上海地铁的司机只能调整整部列车的温度,对比较先进的“每节可调”列车,如果要调温,就需要工作人员到每节车厢去调整。 最后,地铁列车上的人很多,每个人的体感温度有差异,所以地铁只能执行一个相对比较僵硬的标准。在上海,标准是:当外界的环境温度达到35℃时,车内平均温度不高于27℃;当外界温度超过35℃时,车内平均温度与外界的温差不小于7℃。 这个标准当然是僵硬的,衣服穿得多少,是否站风口,身体情况如何,都会影响体感温度。同时,因为“众口难调”,所以地铁方面也很难即时根据乘客需求调整。 就我所知,通常情况下乘客可以拨打地铁热线,报出自己所在的列车车厢号,要求调温。但问题是,多数乘客也就坐几站,根本没这个工夫打电话;同时,收到一个电话地铁方面还不会调温,至少要几个人同时打,才会调温;调温还需要时间,调完了,乘客早就下车了。所以这个功能基本上形同虚设。 这几个因素综合作用,就导致地铁的空调不甚舒适了。 一个 常驻作者

(责任编辑:admin)

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